Vätgasbussar i kollektivtrafiken

Publicerad: 2021-06-28

Genomgång av faktorer kring infrastruktur och fordon.

Vätgasbussen är i grunden en elbuss, men fördelen med att ha vätgas som bränsle jämfört med el är att bussen klarar längre sträckor eftersom den tillverkar sin egen el av vätgas under gång.

Möjligheter

Flera aktörer tror att kostnaden för vätgas kommer att gå ner i och med att efterfrågan ökar. EU har under 2020 ökat sitt intresse för vätgas och vätgas lyfts i många sammanhang som det miljövänligaste bränslet.

Eftersom vätgas behöver lagras under höga tryck kommer det alltid vara dyrt att transportera och det kommer gynna en lokal produktion.

Vätgas kan användas i rena vätgasbussar eller som en färdförlängare i elbussar. Men det skiljer sig stort mellan olika busstilverkare i synen på vätgasbussars utformning och roll i framtida kollektivtrafik.

Vätgas liknar diesel/RME/HVO under körning vilket gör att det går att behålla samma sätt att köra trafiken avseende turplanering.

Utmaningar

Den största utmaningen är infrastrukturen och uppbyggnaden av produktion av vätgas som måste ske i samverkan mellan fordonstillverkare, industri/vätgastillverkning, räddningstjänst, länsstyrelse, kommun, länstrafik med flera.

När det gäller ett eventuellt bygglov för en vätgasdepå gäller att det finns mark, och en detaljplan avsedd för ändamålet. Med yttranden behöver komma in både från räddningstjänsten och från Boverket. Det är även nödvändigt att stämma av med Länsstyrelsen. Det finns inte idag några prejudicerande fall sedan tidigare avseende vätgasetableringar, vilket är en osäkerhetsfaktor.

En annan utmaning är att se till att det blir en miljövänlig produktion av vätgas och att precis som med elen, se hela systemperspektivet från produktion till användning för att garantera att vätgasanvändningen ger en större miljönytta än fossila alternativ.

Idag kostar en vätgasbuss omkring 3 till 4 gånger mer än en dieselbuss. Det är också mycket lång leveranstid för vätgasbussar i dagsläget.

Sandviken har köpt in Sveriges första två vätgasbussar till kollektivtrafiken.

Fördelar och nackdelar med vätgasbussar

Fördelar

Kan bli lokalt drivmedel
Klarar långa körsträckor
Litet batteri
Kan användas som sträckförlängare till elbussar

Nackdelar

Ingen infrastruktur uppbyggd (vare sig tankning eller produktion)
Ungefär hälften elen som lagras i vätgas går förlorad i omvandlingsförluster
Långa produktionstider

Lagar och regler som påverkar

Miljöbalken samt plan- och bygglagen
Olyckslagstiftningen om till exempel brandfarliga och explosiva varor, och kemikalier.
Lagen om transport av farligt gods

Regelverket är komplicerat och det kan behövas ett antal olika tillstånd eller godkännanden från olika instanser.

Faktorer som påverkar pris och tillgång för vätgas

EU:s Green deal och taxonomin kommer påverka vilket drivmedel och typ av bussar som tillverkare vill satsa på framöver.
De satsningar kring vätgas som idag får stöd är vätgas för industriell användning och vätgas för lagring. Vätgas för drivmedel har inte varit prioriterat tidigare.
Regeringen har gett Energimyndigheten i uppdrag att till 31 juli 2021 ta fram förslag till en övergripande strategi för vätgas. Regeringens klimatpolitiska handlingsplan anger att vätgas kan komma att få en större roll i framtiden vad gäller bland annat bränsleceller i fordon.
Infrastrukturen behöver byggas upp